หลายๆ คนปฏิบัติต่อตัวแยกแบตเตอรี่เหมือนแผ่นพลาสติกแบบพาสซีฟ ในความเป็นจริง มันทำหน้าที่เป็น 'ตัวเปิดใช้งานความเงียบ' ที่สำคัญซึ่งควบคุมอายุการใช้งาน ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และความปลอดภัยของแบตเตอรี่ การใช้งานกรดตะกั่วสมัยใหม่ต้องการประสิทธิภาพสูง ระบบสตาร์ท ไฟส่องสว่าง และการจุดระเบิด (SLI) ของยานยนต์ต้องใช้กำลังระเบิดอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่น้ำท่วมเสริม (EFB) แบบสตาร์ท-สต็อปความถี่สูงและระบบอุตสาหกรรมรอบลึกต้องเผชิญกับการปั่นจักรยานที่รุนแรง แบตเตอรี่เหล่านี้ต้องการคุณสมบัติทางเคมีและกายภาพที่เฉพาะเจาะจงสูงเพื่อป้องกันการลัดวงจรพร้อมทั้งเพิ่มค่าการนำไฟฟ้าไอออนิกให้สูงสุด คุณไม่สามารถเดาได้เมื่อระบุสิ่งเหล่านี้วัสดุ . การเลือกตัวแยกที่เหมาะสมถือเป็นข้อแลกเปลี่ยนทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน คุณต้องปรับสมดุลความพรุน ความคงตัวของการเกิดออกซิเดชัน และความต้านทานไฟฟ้า การปรับสมดุลอย่างรอบคอบนี้ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการขยายการผลิตและประสิทธิภาพโดยรวมของแบตเตอรี่ ท้ายที่สุดแล้ว การทำความเข้าใจว่าเครื่องแยกแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดทำมาจากอะไร ช่วยให้มั่นใจว่าสายการผลิตของคุณส่งมอบโซลูชันด้านพลังงานที่แข็งแกร่งและมีอายุการใช้งานยาวนานสู่ตลาด

ประเด็นสำคัญ

• มีมาตรฐาน ตัวแยกแบตเตอรี่โพลีเอทิลีน ประกอบด้วยซิลิกามากกว่า 50% อย่างน่าประหลาดใจ โดยใช้ PE เป็นสารยึดเกาะโครงสร้างเป็นหลัก

• เครื่องแยก AGM ใช้เส้นใยแก้วขนาดเล็กเพื่อดูดซับและตรึงกรด ซึ่งตรงกับการใช้งานผ่านเมตริกพื้นที่ผิว BET ที่แม่นยำ

• การเลือกส่วนประกอบจำเป็นต้องมีการปรับสมดุลหน่วยเมตริกที่ขัดแย้งกัน เช่น การเพิ่มความพรุนให้สูงสุดสำหรับแอมป์ข้อเหวี่ยงเย็น (CCA) ในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งแรงทางกลและความต้านทานต่อออกซิเดชัน

• การใช้งานขั้นสูง (เช่น ระบบสตาร์ท-สต็อปของ EFB) จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระดับโมเลกุล เช่น สารลดแรงตึงผิวแบบไอออนิก เพื่อรักษาความสามารถในการเปียกชื้นได้อย่างยั่งยืนและความต้านทานต่ำเป็นพิเศษ

วัสดุหลักที่ใช้ควบคุมตัวแยกแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

การกำหนดมาตรฐานการผลิตแบตเตอรี่ทำให้เกิดปัญหาทางธุรกิจที่ชัดเจน คุณต้องเข้าใจอย่างลึกซึ้งถึงความสามารถพื้นฐานของวัสดุตัวแยกที่มีอยู่ การดำเนินงานโดยปราศจากความรู้นี้มักทำให้เกิดความล้มเหลวในสนามก่อนเวลาอันควร วิศวกรอาศัยวัสดุหลักสี่ประเภทเพื่อสร้างระบบไฟฟ้าที่เชื่อถือได้

โพลีเอทิลีน (PE)

ที่ ตัวแยก PE ทำหน้าที่เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมที่โดดเด่นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์และแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่ถูกน้ำท่วม ผู้ผลิตชื่นชอบโพลีเมอร์นี้เป็นอย่างมาก ให้ความสมดุลที่ดีเยี่ยมระหว่างความพรุนสูงและความต้านทานไฟฟ้าต่ำ ความสมดุลนี้รับประกันการถ่ายโอนไอออนอย่างรวดเร็วระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความต้องการสูง

แผ่นกระจกดูดซับ (AGM)

เครื่องแยก AGM ใช้เมทริกซ์ของใยแก้วที่มีความละเอียดเป็นพิเศษ วัสดุพิเศษเฉพาะสูงนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดควบคุมด้วยวาล์ว (VRLA) การใช้งานรอบลึกอาศัยวัสดุนี้ทั้งหมดเนื่องจากการตรึงอิเล็กโทรไลต์เป็นสิ่งจำเป็น แผ่นกระจกดักจับกรด ป้องกันการเคลื่อนที่ของของเหลว และทำให้ออกแบบโดยไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา

ยางและพีวีซี

วัสดุแบบดั้งเดิม เช่น ยางและพีวีซี ยังคงมีส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญ พวกเขามีความทนทานทางกายภาพมาก ยางมีเอฟเฟกต์ 'การปราบปรามพลวง' ที่เป็นเอกลักษณ์ การปราบปรามนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่รอบลึกได้อย่างมากโดยการลดการกัดกร่อนของกริด ในทางกลับกัน PVC ให้ความทนทานต่อสารเคมีสูงสุด วิศวกรระบุ PVC เป็นหลักสำหรับสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมที่รุนแรงซึ่งการย่อยสลายของกรดจะทำลายพลาสติกน้อยลง

วัสดุไฮบริด

การออกแบบแบตเตอรี่สมัยใหม่มักใช้วัสดุแบบไฮบริด การผสมผสาน เช่น ยางผสม PE มุ่งหวังที่จะยึดเอาสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก โดยผสานความต้านทานไฟฟ้าต่ำเป็นพิเศษของโพลีเอทิลีนเข้ากับความเสถียรในการออกซิเดชันที่แข็งแกร่งของยาง ลูกผสมเหล่านี้ทำงานได้ดีเป็นพิเศษในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง

เจาะลึก: ความจริงทางวิศวกรรมของตัวแยก PE

คุณอาจถือว่าตัวแยกโพลีเมอร์ประกอบด้วยพลาสติกทั้งหมด ความจริงเกี่ยวข้องกับวิศวกรรมเคมีที่ซับซ้อนมาก

ความเป็นจริงของซิลิกา

อุตสาหกรรมทั่วไป ตัวแยกแบตเตอรี่โพลีเอทิลีน อาศัยสูตรผสมที่ต่อต้านการใช้สัญชาตญาณ นักเคมีในอุตสาหกรรมมักเรียกสิ่งนี้ว่า 'ตัวแยกซิลิกา' โดยปกติแล้วจะประกอบด้วยซิลิกาตกตะกอนประมาณ 50-60% โพลีเอทิลีนน้ำหนักโมเลกุลสูงพิเศษ (UHMWPE) ทำหน้าที่เป็นเพียงตัวประสานโครงสร้าง ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนเพียง 20% ของปริมาตรเท่านั้น น้ำมันแร่ที่ตกค้างจะเติมเต็มองค์ประกอบที่เหลือ ซิลิกามีคุณสมบัติที่ชอบน้ำที่สำคัญ ช่วยให้โพลีเมอร์ไม่ซับน้ำสามารถทำปฏิกิริยากับกรดซัลฟิวริกได้อย่างราบรื่น

ส่วนประกอบ	เปอร์เซ็นต์น้ำหนักโดยประมาณ	ฟังก์ชั่นหลักในตัวคั่น
ซิลิกาตกตะกอน	50% - 60%	ให้คุณสมบัติที่ชอบน้ำและโครงสร้างพรุน
โพลีเมอร์ UHMWPE	20% - 25%	ทำหน้าที่เป็นตัวประสานทางกลและให้ความยืดหยุ่น
น้ำมันแร่	15% - 20%	ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นในการอัดขึ้นรูปและสารต้านอนุมูลอิสระแบบบูชายัญ
สารต้านอนุมูลอิสระ/สารเติมแต่ง	< 5%	ป้องกันการเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรในระหว่างการผลิต

บทบาทของน้ำมันแร่

น้ำมันแร่ถือเป็นความจำเป็นในการผลิตอย่างแท้จริง มันทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นการอัดรีดที่จำเป็น ช่วยปกป้องแม่พิมพ์เหล็กราคาแพงจากซิลิกาที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในระหว่างการผลิต น้ำมันยังทำหน้าที่เป็นตัวสร้างรูขุมขนที่สำคัญอีกด้วย อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องเผชิญกับข้อแลกเปลี่ยนในการปฏิบัติงานที่ชัดเจนที่นี่ น้ำมันให้การป้องกันการเกิดออกซิเดชันแบบเสียสละสำหรับโครงสร้างโพลีเมอร์ เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันนี้สามารถซึมเข้าสู่อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ได้ การชะล้างนี้มักทำให้เกิดสารตกค้างสีดำเกิดขึ้นภายในท่อ วิศวกรจะต้องปรับปริมาณน้ำมันให้เหมาะสมอย่างระมัดระวังเพื่อสร้างสมดุลในการป้องกันออกซิเดชั่นจากการสะสมของสารตกค้าง

กลไกการปิดระบบความร้อน

ความปลอดภัยยังคงมีความสำคัญสูงสุดในด้านวิศวกรรมแบตเตอรี่ ตัวแยก PE มีกลไกการปิดระบบระบายความร้อนในตัว พวกมันทำหน้าที่เหมือนกับฟิวส์ขนาดเล็กมาก เมื่ออุณหภูมิภายในแบตเตอรี่สูงถึงประมาณ 130°C เมทริกซ์โพลีเมอร์จะเริ่มละลาย การละลายนี้จะปิดรูขุมขนขนาดเล็กได้อย่างปลอดภัย มันหยุดการเคลื่อนตัวของไอออนิกทั้งหมดระหว่างแผ่นเปลือกโลก การอุดตันทางกายภาพในทันทีนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดภัยพิบัติจากความร้อนและเพลิงไหม้ที่อาจเกิดขึ้น

การออกแบบตัวคั่น AGM: การดูดซับและการตรึงอิเล็กโทรไลต์

แบตเตอรี่แบบปิดผนึกต้องใช้วิธีการจัดการอิเล็กโทรไลต์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

สถาปัตยกรรมวัสดุ

เมทริกซ์ไม่ทอของเส้นใยไมโครแก้วดูดซับกรดซัลฟิวริกได้อย่างสมบูรณ์ สถาปัตยกรรมนี้ทำหน้าที่เหมือนฟองน้ำที่มีประสิทธิภาพสูง โดยจะกำจัดของเหลวที่ไหลอย่างอิสระภายในกล่องแบตเตอรี่ การออกแบบทางกายภาพเฉพาะนี้ช่วยให้สามารถดำเนินการป้องกันการรั่วไหลได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้แบตเตอรี่ทำงานได้อย่างไร้ที่ติในมุมติดตั้งต่างๆ โดยไม่รั่วซึม

การประเมินผ่าน BET Surface Area

ทีมจัดซื้อจัดจ้างจำเป็นต้องมีเกณฑ์เชิงปริมาณเพื่อประเมินคุณภาพ AGM คุณควรตัดสินประสิทธิภาพ AGM จากพื้นที่ผิว BET (Brunauer-Emmett-Teller) เป็นหลัก ตัวชี้วัดนี้กำหนดปริมาณกรดที่แผ่นแก้วสามารถกักเก็บกรดได้อย่างมีประสิทธิภาพ การใช้งานที่แตกต่างกันต้องการการจับคู่พื้นที่ผิว BET ที่แม่นยำ:

1. พาวเวอร์สปอร์ตและรถจักรยานยนต์: กำหนดเป้าหมายช่วง BET ที่ 0.9–1.3 ตร.ม./กรัม แบตเตอรี่ขนาดเล็กเหล่านี้ต้องการความทนทานต่อการสั่นสะเทือนที่รุนแรง

2. Automotive SLI และ Start-Stop: กำหนดเป้าหมายช่วง BET ที่ 1.3–1.6 ตร.ม./กรัม ซึ่งให้ความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างกำลังข้อเหวี่ยงขณะเย็นและความจุสำรอง

3. พื้นที่จัดเก็บแบบอยู่กับที่ของโทรคมนาคมและ UPS: กำหนดเป้าหมายช่วง BET ที่ 1.6–2.2 ตร.ม./กรัม ระบบขนาดใหญ่เหล่านี้ต้องการปริมาณกรดสูงสุดเพื่อพลังงานสำรองที่ยืดเยื้อ

มิติการประเมินที่สำคัญสำหรับการจัดซื้อเครื่องแยก

คุณไม่สามารถเลือกตัวคั่นตามข้อกำหนดเฉพาะได้ คุณต้องประเมินมิติที่ขัดแย้งกันหลายรายการพร้อมกัน

ความพรุนกับความแข็งแรงทางกล

โดยทั่วไปวิศวกรจะกำหนดเป้าหมายเมตริกความพรุน 50-60% ความพรุนที่สูงขึ้นจะทำให้มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 30-50 Wh/kg นอกจากนี้ยังช่วยให้แอมป์หมุนเวียนในสภาวะเย็น (CCA) ได้ดีขึ้น ซึ่งโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 400 ถึง 800 อย่างไรก็ตาม การดันความพรุนสูงเกินไปจะเพิ่มความเสี่ยงอย่างมาก เจาะทางกล การ เครื่องแยกแบบเจาะช่วยให้เดนไดรต์ของลีดเชื่อมช่องว่างระหว่างแผ่น ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร

ความสามารถในการเปียกน้ำและความดันของเส้นเลือดฝอย

การปั่นจักรยานด้วยความถี่สูงทำให้เกิดความท้าทายอย่างมากต่อความสามารถในการเปียกน้ำ ยานพาหนะสตาร์ท-ดับเครื่องจะชาร์จและคายประจุอย่างต่อเนื่องในสถานะการชาร์จบางส่วน วิศวกรแก้ปัญหานี้โดยใช้โซลูชันระดับโมเลกุลขั้นสูง พวกมันยึดสารลดแรงตึงผิวไอออนิกจำเพาะเข้ากับเมทริกซ์โพลีเมอร์โดยตรง สารลดแรงตึงผิวเหล่านี้มีหัวที่ชอบน้ำเพื่อดึงดูดกรดและหางที่ไม่ชอบน้ำเพื่อยึดเกาะพลาสติก การยึดถาวรนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการเปียกได้อย่างยั่งยืน ป้องกันการแบ่งชั้นของกรดในเครื่องยนต์นับหมื่นรอบ

ความคงตัวของออกซิเดชันกับพิษของพลวง

คุณต้องประเมินว่าเคมีของตัวคั่นมีปฏิกิริยาอย่างไรกับวัสดุอิเล็กโทรด สภาพแวดล้อมรอบลึกที่รุนแรงทำให้พลวงเคลื่อนตัวจากกริดเชิงบวกไปยังเพลตเชิงลบ พิษพลวงนี้จะเพิ่มการใช้น้ำอย่างรุนแรง วัสดุแยกเฉพาะจะระงับการอพยพของพลวงในเชิงรุก การเลือกวัสดุที่มีความเสถียรต่อออกซิเดชันสูงจะช่วยลดการเกิดก๊าซของแบตเตอรี่และจำกัดข้อกำหนดในการบำรุงรักษา

การกำหนดการตัดสินใจของคุณ: การจับคู่วัสดุกับการใช้งานแบตเตอรี่

การใช้งานแบตเตอรี่ทุกครั้งต้องการแนวทางการเลือกวัสดุที่ปรับให้เหมาะสม ใช้ตรรกะการคัดเลือกนี้เพื่อเป็นแนวทางในการตัดสินใจด้านการผลิตของคุณ

• ยานยนต์มาตรฐาน (SLI): ระบุรุ่นตัวแยก PE แบบ Thin-backweb คุณควรให้ความสำคัญกับความต้านทานไฟฟ้าต่ำและการปรับขนาดที่คุ้มค่า โปรไฟล์แผ่นบางช่วยให้วัสดุที่ออกฤทธิ์มากขึ้นสามารถใส่ลงในปลอกมาตรฐานได้

• แบตเตอรี่น้ำท่วมที่ได้รับการปรับปรุง (EFB): แนะนำให้ใช้ PE หรือ PE-rubber ที่ดัดแปลงด้วยสารลดแรงตึงผิว แบตเตอรี่เหล่านี้ต้องทนทานต่อวงจรไมโครไฮบริดความถี่สูง พวกเขาต้องการการปรับสภาพพื้นผิวขั้นสูงเพื่อปั่นจักรยานอย่างแข็งขันโดยไม่สูญเสียความสามารถในการเปียกน้ำ

• VRLA / Start-Stop Premium: เลือกตัวแยก AGM ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณใช้พื้นที่ผิว BET ที่ปรับเทียบอย่างแม่นยำ ตัวเลือกนี้ช่วยเพิ่มความต้านทานการสั่นสะเทือนและประสิทธิภาพการปั่นจักรยานลึกในรถยนต์ระดับพรีเมียม

• การยึดเกาะสำหรับงานหนัก / อยู่กับที่: ค่าเริ่มต้นคือโปรไฟล์ตัวคั่น PE แบบรางหนา, PVC หรือสูตรยาง ให้ความสำคัญกับอายุการใช้งานที่ยาวนานหลายทศวรรษมากกว่าความหนาแน่นของพลังงานที่มีขนาดกะทัดรัด ความเสถียรทางเคมีขั้นสูงสุดมีความสำคัญมากที่สุดในการใช้งานทางอุตสาหกรรม

ประเภทการสมัคร	วัสดุแยกหลัก	ตัวชี้วัดทางวิศวกรรมที่สำคัญ	เป้าหมายประสิทธิภาพหลัก
ยานยนต์ SLI	Thin-Web PE	ความต้านทานไฟฟ้า	เพิ่ม CCA สูงสุด (แอมป์หมุนเหวี่ยงเย็น)
ยานยนต์ EFB	ดัดแปลง PE / ไฮบริด	ความสามารถในการเปียกชื้นอย่างยั่งยืน	รองรับการปั่นจักรยานความถี่สูง
เริ่ม-หยุดระดับพรีเมียม	ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น (แผ่นกระจก)	เดิมพันพื้นที่ผิว	การตรึงกรดให้สมบูรณ์
วัฏจักรอุตสาหกรรมลึก	Heavy-Web PE / ยาง	ความคงตัวของการเกิดออกซิเดชัน	ป้องกันพิษพลวง

บทสรุป

ตัวคั่นไม่เคยทำหน้าที่เป็นสินค้าทั่วไป ทำงานเป็นโพลีเมอร์ ซิลิกาเมทริกซ์ หรือตาข่ายใยแก้วที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขั้นสูง ส่วนประกอบเดียวนี้จะกำหนดประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ทั้งหมดของคุณ

เราแนะนำให้ทีมจัดซื้อและวิศวกรตรวจสอบข้อกำหนดเฉพาะของเครื่องแยกในปัจจุบันอย่างจริงจัง คุณต้องมุ่งความสนใจไปที่ความพรุน ความคงตัวของการเกิดออกซิเดชัน และความสามารถในการเปียกน้ำอย่างเคร่งครัด วัดพารามิเตอร์เหล่านี้โดยตรงกับความต้องการการหมุนเวียนจริงของแอปพลิเคชันเป้าหมายของคุณ

ขั้นตอนต่อไปของคุณต้องมีการทำงานร่วมกันอย่างแข็งขัน ปรึกษาโดยตรงกับผู้ผลิตเครื่องแยกของคุณ ขอกระดานข่าวทางเทคนิคเกี่ยวกับการเพิ่มประสิทธิภาพปริมาณน้ำมัน ขอให้พวกเขาตรวจสอบการจับคู่พื้นที่ผิว BET สำหรับสายแบตเตอรี่เฉพาะของคุณ การปรับเปลี่ยนที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลในวันนี้จะช่วยลดอัตราความล้มเหลวในภาคสนามของคุณได้อย่างมากในวันพรุ่งนี้

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เหตุใดจึงใช้ซิลิกาในตัวแยกแบตเตอรี่โพลีเอทิลีน

ตอบ: ซิลิกามีโครงสร้างพรุนขนาดเล็กที่จำเป็นและมีคุณสมบัติชอบน้ำที่สำคัญ โพลีเอทิลีนจะขับไล่น้ำตามธรรมชาติ ด้วยการฝังซิลิกาที่ตกตะกอนจำนวนมากลงในโพลีเมอร์ ตัวแยกจึงสามารถดูดซับและทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์ของกรดซัลฟิวริกได้อย่างมีประสิทธิภาพ การผสมผสานนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการนำไอออนิกที่เหมาะสมที่สุด

ถาม: อะไรคือความแตกต่างระหว่างตัวคั่น PE และตัวคั่น AGM?

ตอบ: ตัวแยก PE ทำหน้าที่เป็นตัวกั้นทางกายภาพที่มีรูพรุนขนาดเล็ก ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ถูกน้ำท่วม ช่วยให้กรดของเหลวไหลผ่านได้อย่างอิสระ ในทางกลับกัน ตัวแยก AGM จะทำหน้าที่เป็นทั้งตัวกั้นและฟองน้ำที่มีความหนาแน่น จะดูดซับและตรึงกรดไว้ในแบตเตอรี่ที่ปิดสนิทและไม่ต้องบำรุงรักษา

ถาม: เหตุใดตัวแยก PE บางตัวจึงทิ้งคราบสีดำไว้ในแบตเตอรี่

ตอบ: ผู้ผลิตใช้น้ำมันแร่เป็นสารหล่อลื่นในการอัดขึ้นรูปและเป็นตัวสร้างรูพรุนในระหว่างการผลิต ในระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ น้ำมันที่ตกค้างนี้สามารถซึมเข้าสู่กรดได้ มันทำปฏิกิริยากับตะกั่วและพลวงจากแผ่นเปลือกโลก ทำให้เกิดสารตกค้างสีดำ ผู้ผลิตจะต้องกำหนดสูตรน้ำมันนี้อย่างแม่นยำเพื่อลดการชะล้าง

ถาม: เครื่องแยกจะป้องกันการหนีความร้อนได้อย่างไร

ตอบ: ตัวแยกโพลีเอทิลีนมีกลไกการปิดระบบระบายความร้อนโดยธรรมชาติ พวกมันทำหน้าที่เป็นฟิวส์ขนาดเล็ก เมื่ออุณหภูมิภายในแบตเตอรี่สูงถึงประมาณ 130°C โพลีเมอร์จะละลายทางกายภาพ การหลอมละลายนี้จะปิดไมโครรูพรุนทันที โดยหยุดการขนส่งไอออนิกทั้งหมด และป้องกันไม่ให้เกิดภัยพิบัติจากความร้อน